车桥反力工装 (ACF)
车桥反力工装 (ACF)
产品主要特点
集成/同步
可无缝集成 MTS K&C 测量系统、Flat-Trac 道路模拟系统及其他第三方的测量测试系统
用途广泛
非常适合实现车辆动力系统/传动副框架和悬架系统、转向系统、制动系统及防倾杆部件的测试与开发
创新技术
可选人工输入总成，针对车桥和转向总成部件进行主观评估
加快速度
利用混合仿真测试技术，在车辆系统开发早期引入测试系统加快系统研发速度
技术概要
车桥反力工装(ACF)基本型配置，可以实现车辆悬架运动学与柔顺性(K&C)测量的基本功能，实现车辆悬架、转向总成系统的运动学和柔顺性评估。
- 如图所示为双轴版产品，可以提供单轴版配置
- 通用的样件附着接口到样件工装接口，正确实现车辆力学边界条件。
- 垂向高度调节装置，正确设置测试前车轴的加载条件
- 高刚度设计，可以精确实现车辆运动学与柔顺性(K&C)性能测试
- 可选增加转向输入主观评测系统，总成车辆转向系统实现驾驶员转向输入
- 可选在各个悬架连接点配置多轴载荷传感器
- 可选集成车身总线以及电控单元(ECU)，适用于主动式或半主动部件的评测
- 可选集成MTS mHIL混合仿真技术，对车桥子系统实现整车级的评测
车桥反力工装(ACF)基本型配置，可以实现动态(含静态)车辆运动学与柔顺性(K&C)参数的测量，实现车辆悬架、转向系统的动态运动学和柔顺性评估。
- 如图所示为单轴版产品，可以提供双轴版配置
- 通用的样件附着接口到样件工装接口，正确实现车辆力学边界条件。
- 垂向高度调节装置，正确设置测试前车轴的加载条件
- 高刚度高频响设计，超出动态车辆运动学与柔顺性(DK&C)系统输入需求，实现动态参数特性的精确测量
- 可选增加转向输入主观评测系统，总成车辆转向系统实现驾驶员转向输入
- 可选在各个悬架连接点配置多轴载荷传感器
- 可选集成车身总线以及电控单元(ECU)，适用于主动式或半主动部件的评测
- 可选集成MTS mHIL混合仿真技术，对车桥子系统实现整车级的评测
车桥反力工装 (ACF) 上完整集成车桥子系统的所有功能，实现操控输入条件下的驾驶性能评估道路模拟系统 (HRW) 的全部功能
- 如图所示为单轴版产品，可以提供双轴版配置
- 通用的样件附着接口到样件工装接口，正确实现车辆力学边界条件。
- 垂向和轧制运动系统，实现车身动态运动
- 转向输入系统，集成车辆转向系统实现驾驶员转向输入
- 刹车制动系统，模拟驾驶员踩踏刹车的车辆制动事件
- 在各个悬架连接点配置多轴载荷传感器
- 独立的数据采集系统采集车桥反力工装(ACF)和样件的传感器数据
- 电动助力转向(EPS)子系统驱动以及车身总线集成
- 集成MTS mHIL混合仿真技术，对车桥子系统实现整车级的评测
服务与支持
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