329 型轴耦合道路模拟器

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329 型轴耦合道路模拟器

MTS 329型轴耦合道路模拟器可以实现六自由度的车轴运动模拟，获取最佳的车辆耐久性能试验测试能力。全新设计的329i型轴耦合道路模拟器改进了机械结构设计，具有可扩展的车辆电子总线集成能力，结合RPC Pro试验应用软件和先进的混合仿真测试能力，将测试效率和准确性提升到更高的水平。

应用

耐久

测试样件

乘用车、SUV
轻型货车
重型货车
摩托车
全地形车

新型329i轴耦合道路模拟器获取报价

产品主要特点

性能优异

完善的机械结构设计支持更高的试验频率(高达 80 Hz)和更低的系统延迟(0.35ms)，优秀的控制品质实现更加优异的道路模拟测试。

集成/同步

先进的FlexTest数字控制器具有可扩展的集成能力，可以实现汽车电子网络总线集成

加快速度

利用可控的试验室环境结合RPC测试应用软件，快速复现道路运动状态，大幅度提升测试速度，减少试车场测试数量

精湛专业

经验丰富的道路模拟测试专家全面支持用户实现测试方法的革新，例如采用突破性的具有迭代技术的混合仿真(HSRC)测试以减少传统道路载荷谱测试(RLDA)数量

产品对比

整车4角329系统

用于整车测试
对车体和底盘的耐久性能验证测试
车体本身惯性产生多自由度反作用力
根据车型不同，具有多种负载能力和性能的产品可选

包含转向功能的2角329系统

针对前/后车桥总成进行测试
可以实现车桥的设计鉴定和验证
自反力系统产生六自由度载荷
根据车型不同，具有多种负载能力和性能的产品可选

具有转向功能的单角329系统

测试车辆的单个悬架
可用于悬架开发或者设计简单
自反力系统产生六自由度载荷

定制系统

重型货车
非路面移动机械车辆
长行程
附加转向
摩托车
全地形车

精选案例研究

泛亚汽车技术中心 (PATAC)：驶入快车道

弗劳恩霍夫研究所 LBF：创新领域的新火种

技术概要

创新型的MTS试验技术改善产品测试效率和精确性，新型329i型轴耦合道路模拟器集成了多项MTS机械、控制与软件的创新，可以实现现今车辆测试对互联性、准确性、能效比等方面不断变化革新的需求。

与车辆主动控制系统和CAE模型无缝集成- FlextTest Elite Performance控制系统
- 数字接口：EtherCAT、CAN等
- 扩展系统应用，实现MTS混合仿真的实时在线迭代

优化试验精度
- 专利技术的空间结构设计
- 最大80Hz的试验工作频率
- 先进闭环控制最小化迟滞
- 下一代RPC Connect软件

最大化系统的可靠性和操作效率
- MTS DuraGlide电液伺服作动缸
- 优化的球铰设计

无与伦比的全球服务与支持
- MTS Echo® 智能试验室，健康与性能监控系统
- 系统升级与改造规划
- 专家系统集成和测试咨询

可用配置
- 乘用车，轻型卡车
- 可升级改造现有329系统

329i 6DOF乘用车（PC)

	垂向输入	纵向输入	横向输入	转向输入	制动/驱动输入	外倾角输入
最大工作频率	80 Hz	80 Hz	80 Hz	80 Hz	80 Hz	80 Hz
轴头载荷与力矩	63 kN	22 kN	20 kN	6.9 kN-m	4.0 kN-m	9.6 kN-m
轴头载荷与力矩	(14,100 lbf)	(4,950 lbf)	(4,500 lbf)	(61,000 in-lbf)	(35,400 in-lbf)	(85,000 in-lbf)
轴头位移	± 190 mm	± 196 mm	± 129 mm	± 8 deg	± 17 deg	± 8 deg
轴头位移	(± 7.5 in)	(± 7.7 in)	(± 5.1 in)	-	-	-
轴头速度	7 m/sec	2.2 m/sec	2.4 m/sec	750 deg/sec	700 deg/sec	400 deg/sec
	(276 in/sec)	(86 in/sec)	(94 in/sec)	-	-	-

最大整车自重不超过3,000kg；
所有性能参数若发生变更恕不另行通知；
所有动态性能参数均基于单角系统评估，输入信号为正弦信号，没有连续的事件；
所有参数性能评估均从中位出发，不同步发生，不需要修正连杆误差；
最大刹车盘直径为450mm；
每个角的典型应用流量需求为284lpm，此处典型应用为随机振动应用，如果应用条件发生显著变化，则流量需求也会发生显著改变，请与MTS系统公司的应用技术专家联系来确认具体的流量需求.。

329i 6DOF轻型卡车（LT)

	垂向输入	纵向输入	横向输入	转向输入	制动/驱动输入	外倾角输入
最大工作频率	80 Hz	80 Hz	80 Hz	80 Hz	80 Hz	80 Hz
轴头载荷与力矩	77 kN	29.5 kN	33.5 kN	6.9 kN-m	6.2 kN-m	14.1 kN-m
	(17,300 lbf)	(6,600 lbf)	(7,500 lbf)	(61,000 in-lbf)	(54,800 in-lbf)	(125,000 in-lbf)
轴头位移	± 190 mm	± 196 mm	± 129 mm	± 8 deg	± 17 deg	± 8 deg
轴头位移	(± 7.5 in)	(± 7.7 in)	(± 5.1 in)	-	-	-
轴头速度	5.0 m/sec	3.0 m/sec	2.6 m/sec	750 deg/sec	450 deg/sec	450 deg/sec
	(197 in/sec)	(118 in/sec)	(102 in/sec)	-	-	-

最大整车自重不超过6,000kg；
所有性能参数若发生变更恕不另行通知；
所有动态性能参数均基于单角系统评估，输入信号为正弦信号，没有连续的事件；
所有参数性能评估均从中位出发，不同步发生，不需要修正连杆误差；
最大刹车盘直径为450mm；
每个角的典型应用流量需求为386lpm，此处典型应用为随机振动应用，如果应用条件发生显著变化，则流量需求也会发生显著改变，请与MTS系统公司的应用技术专家联系来确认具体的流量需求；
可选静态支撑，每个角最大为23kN，静态支撑可平衡样车自重。

329 6DOF乘用车（PC)

	垂向输入	纵向输入	横向输入	转向输入	制动/驱动输入	外倾角输入
最大工作频率	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz
轴头载荷与力矩	63 kN	22 kN	20 kN	6.9 kN-m	4.0 kN-m	9.6 kN-m
	(14,100 lbf)	(4,950 lbf)	(4,500 lbf)	(61,000 in-lbf)	(35,400 in-lbf)	(85,000 in-lbf)
轴头位移	± 190 mm	± 196 mm	± 129 mm	± 8 deg	± 16 deg	± 8 deg
	(± 7.5 in)	(± 7.7 in)	(± 5.1 in)	-	-	-
轴头速度	7 m/sec	2.2 m/sec	2.4 m/sec	700 deg/sec	700 deg/sec	400 deg/sec
	(276 in/sec)	(86 in/sec)	(94 in/sec)	-	-	-

最大整车自重不超过3,000kg；
所有性能参数若发生变更恕不另行通知；
所有动态性能参数均基于单角系统评估，输入信号为正弦信号，没有连续的事件；
所有参数性能评估均从中位出发，不同步发生，不需要修正连杆误差；
最大刹车盘直径为430mm；
每个角的典型应用流量需求为284lpm，此处典型应用为随机振动应用，如果应用条件发生显著变化，则流量需求也会发生显著改变，请与MTS系统公司的应用技术专家联系来确认具体的流量需求。

329 6DOF轻型卡车（LT)

	垂向输入	纵向输入	横向输入	转向输入	制动/驱动输入	外倾角输入
最大工作频率	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz
轴头载荷与力矩	77 kN	29.5 kN	33.5 kN	6.9 kN-m	6.2 kN-m	11.3 kN-m
	(17,300 lbf)	(6,600 lbf)	(7,500 lbf)	(61,000 in-lbf)	(54,800 in-lbf)	(100,000 in-lbf)
轴头位移	± 190 mm	± 196 mm	± 129 mm	± 8 deg	± 17 deg	± 8 deg
	(± 7.5 in)	(± 7.7 in)	(± 5.1 in)	-	-	-
轴头速度	5.0 m/sec	3.0 m/sec	2.6 m/sec	750 deg/sec	450 deg/sec	450 deg/sec
	(197 in/sec)	(118 in/sec)	(102 in/sec)	-	-	-

最大整车自重不超过6,000kg；
所有性能参数若发生变更恕不另行通知；
所有动态性能参数均基于单角系统评估，输入信号为正弦信号，没有连续的事件；
所有参数性能评估均从中位出发，不同步发生，不需要修正连杆误差；
最大刹车盘直径为430mm；
每个角的典型应用流量需求为386lpm，此处典型应用为随机振动应用，如果应用条件发生显著变化，则流量需求也会发生显著改变，请与MTS系统公司的应用技术专家联系来确认具体的流量需求；
可选静态支撑，每个角最大为23kN，静态支撑可平衡样车自重。

329 6自由度中等转向(MS)

	垂向输入	纵向输入	横向输入	转向输入	制动/驱动输入	外倾角输入
最大工作频率	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz	50 Hz
轴头载荷与力矩	77 kN	25.8 kN	33.2 kN	8.3 kN-m	6.0 kN-m	7.2 kN-m
	(17,300 lbf)	(5,800 lbf)	(7,450 lbf)	(73,400 in-lbf)	(53,000 in-lbf)	(63,700 in-lbf)
轴头位移	300 mm	200 mm	200 mm	50 deg	30 deg	20 deg
	(11.8 in)	(7.8 in)	(7.8 in)	-	-	-
轴头速度	6.1 m/sec	2.2 m/sec	2.5 m/sec	700 deg/sec	880 deg/sec	700 deg/sec
	(240 in/sec)	(85 in/sec)	(100 in/sec)	-	-	-

最大整车自重不超过6,000kg；
所有性能参数若发生变更恕不另行通知；
所有动态性能参数均基于单角系统评估，输入信号为正弦信号，没有连续的事件；
所有参数性能评估均从中位出发，不同步发生，不需要修正连杆误差；
最大刹车盘直径为420mm；
每个角的典型应用流量需求为386lpm，此处典型应用为随机振动应用，如果应用条件发生显著变化，则流量需求也会发生显著改变，请与MTS系统公司的应用技术专家联系来确认具体的流量需求。

可选功能	乘用车	轻型货车	重型货车	转向	自定义
纵向车体约束夹具	x	x			x
扭矩输入夹具	x	x			x
样件安装和拆卸（手动或电动）	x	x		x	x
偏航/扭转夹具	x	x			x
动态制动增压器	x	x		x	x
急冷装置	x	x	x	x	x
DAFA 反力夹具（车轴测试）	x	x		x	x
垂向静态支架	x	x	x		x
X-Y 定位（手动、半自动和全自动）	x	x		x	x
主轴箱尺寸	x	x		x	x
车轮力传感器	x	x	x	x	x
转向输入	x	x		x	x
车辆升降装置	x	x	x	x	x
液压动力装置	x	x	x	x	x
多油源管理系统	x	x	x	x	x
液压分配系统的设计与实现	x	x	x	x	x
现场服务和工程咨询	x	x	x	x	x
设备运行状况监测	x	x	x	x	x
出厂验收与培训	x	x	x	x	x

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通过对 Glen Grenier 博士的访谈来了解远程参数控制(RPC)方法以及车辆耐久试验技术的发展历程。

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集成/同步

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