320 型轮胎耦合道路模拟器

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320 型轮胎耦合道路模拟器

通过直接对车辆轮胎施加垂向激励，MTS 320型轮胎耦合道路模拟器可在受控试验室内精确复现车辆在路面的原始颠簸状态。此型号道路模拟器是业内很早在试验室内开展整车测试的道路模拟器。现在可以根据用户的测试需求不同，选择使用电液伺服技术或者线性电磁驱动技术产品，结合FlexTest数字控制系统、RPC试验应用软件或者First Road试验套件，可以实现车辆下线检测、NVH测试、异响振动、疲劳耐久等不同的测试任务。

应用

耐久
噪声与振动传输性
NVH
异响
驾乘 / 舒适度评估
产品下线 - 质量控制

测试样件

乘用车、SUV
轻型货车
重型货车
摩托车
全地形车
非路面移动机械
赛车车辆

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产品主要特点

耐用/可靠

320 型道路模拟器可实现长期高密度测试任务，只需要进行正常的维护和保养就可以持续运行车辆耐久试验数十年而不会发生故障。

高精度/可重复

久经考验的MTS电液伺服产品和电磁驱动产品，实现高精度、可重复的测试结果

高效运行

可裁剪的测试解决方案，选择793系统软件、RPC试验应用软件以及First Road测试应用软件满足从试验新手到测试专家不同等级的测试需求

用途广泛

实现所有类型的地面车辆的整车耐久测试，包括摩托车、踏板车、全地形车，乘用车、轻型和重型商用车，还可以实现轨道列车和非路面移动机械设备的耐久测试。

产品对比

First Road 系统

电液伺服四立柱系统
25kN 作动缸，150mm动态行程
First Road 交互式应用软件，带平板电脑控制
车辆自动定位系统 (X/Y)
应用：下线检测、异响测试、驾乘舒适性

乘用车和轻型货车系统

电液伺服或电磁直驱四立柱系统
25kN ～ 50kN作动缸，作动缸行程250mm～300mm
提供车辆定位系统 (X/Y)
可需附件作动缸低流量模块，限制作动缸运动速度
可提供环境舱集成附件
应用：耐久、驾乘舒适性、NVH

中型 - 重型货车系统

电液伺服四立柱或八立柱系统
可根据车辆轴数增加通道
典型100kN ～ 250kN，300mm动态行程
可选增配静态支撑，适用重载车辆的耐久测试
多油源管理控制系统
可提供车身夹具
应用：耐久

高性能车辆系统

电液伺服7～8立柱系统
38kN 垂向作动缸，250mm动态行程
包括 3-4 个下压力作动缸，用于模拟样件上的气动载荷
应用：高级耐久性能、抓地力测试

摩托车系统

电液伺服2/4立柱系统
25kN ～50kN 作动缸，150mm～400mm动态行程
包括车辆稳定性控制夹具
可选滑动轮盘跟随弧形悬架行程
应用：耐久、异响、NVH

精选案例研究

神钢研究所：在范围和规模上不断发展

比亚乔集团：交通中的操控性

技术概要

FlexTest 控制器，配有不间断电源 (UPS)
PC 工作站，793系统软件和 RPC Pro 应用软件
液压分配阀块，带蓄能器
248 型作动缸，带紧耦合蓄能器
车辆轮距和轴距 (X/Y) 定位系统
反力基础
液压伺服分油器(HSM)
SilentFlo 液压油源(HPU)

PC 工作站，793控制软件和 RPC Pro 应用软件
FlexTest 控制器，配有不间断电源 (UPS)
车辆轮距和轴距 (X/Y) 定位系统
ePOST 线性电动作动缸，带气动静态支撑
反力基础
驱动制冷系统
电力驱动控制柜

	单位	320.025 FR First Road 系统	320.025 小型轿车系统	320.035 大型轿车系统	320.050 轻型货车系统
典型整车自重	kg	2500	2500	3500	5000
典型整车自重	lbm	5500	5500	7700	11000
作动缸额定载荷¹	kN	28	28	38.6	50
作动缸额定载荷¹	kip	6.3	(6.3	8.7	11.2
动态行程	mm	152	254	254	254
动态行程	in	6	10	10	10
伺服阀	lpm	2 x 57	2 x 57	340	340 （可选 680）
伺服阀	gpm	2 x 15	2 x 15	90	90 （可选 180）
性能（@ 轮盘）²
最大速度	m/s	1.5	1.5	3.6	2.7 （可选 5.4）
最大速度	in/s	59	59	142	106 （可选 213）
最大加速度（正弦）	g	19.5	20 g	24.5	21
@ 簧上质量(动态)	kg	40	40 kg	60	100
@ 簧上质量(动态)	lbm	88	88	132	220
@ 簧下质量(静态) 4	kg	750	750 kg	1050	1500
@ 簧下质量(静态) 4	lbm	1653	1653	2315	3307
推荐液压系统 ⁵		505.30	505.30	505.90	505.150 （可选 2x 505.150）
系统工作压力	bar	210	210	210	210
系统工作压力	psi	3000	3000	3000	3000
轮盘直径（圆形）⁶	mm	635	432	432	432
轮盘直径（圆形）⁶	in	25	17	17	17

注：规格如有变化，恕不另行通知。簧上质量和簧下质量的估算依据为每个车轮，所有性能估算也根据上述假设。

额定载荷在2800psi条件下测定。
所谓性能在轮盘处测定，并不代表车辆轴头的运动性能。对于轴头性能的估计请参考下面的轮胎放大系数：
- 乘用车：2.0 至 2.5
- 货车：1.25 至 1.5
静态支撑装置用于消除车身的簧上或簧下质量，这样作动缸可以充分发挥其动态性能。
车身重量分配，对于320.025至320.050系统采用6：4分配，而对于320.100至320.200系统则采用4：6分配；严苛的情况是由作动缸支撑30%车辆自重。
液压动力源的流量估算根据25%的峰值流量需求，液压油源工作在50Hz动力电条件下，此处仅为估算，具体的流量需求需要根据用户的试验路谱数据等进行。
可以自定义轮盘。

	单位	320.100 中型货车系统	320.200 重型货车系统	320.250 重型货车系统
典型整车自重	kg	10000	20000	25000
典型整车自重	lbm	22000	44000	55000
作动缸额定载荷¹	kN	100	100（前）	160（前）
	kip	22	22（前）	35（前）
	kN		160（后）	213（后）
	kip		35（后）	48（后）
动态行程	mm	254	254	254
动态行程	in	10	10	10
伺服阀	lpm	680	680（前）	950（前）
	gpm	180	180（前）	250（前）
	lpm		950（后）	1515（后）
	gpm		250（后）	400（后）
性能（@ 轮盘）²
最大速度	m/s	3.4	3.4（前）	3.0（前）
	in/s	134	134（前）	118（前）
	m/s		3.0（后）	3.6（后）
	in/s		118（后）	142（后）
最大加速度（正弦）	g	29	21（前）	28.5（前）
最大加速度（正弦）	g		20（后）	18（后）
@簧上质量(动态)	kg	120	180（前）³	250（前）³
	lbm	265 ³	397（前）³	551（前）³
	kg		350（后） ³	450（后）³
	lbm		772（后）³	992（后）³
@簧下质量(静态) ⁴	kg	3000 ³	6000 ³	7500 ³
@簧下质量(静态) ⁴	lbm	6614 ³	13228 ³	16535 ³
推荐液压系统 ⁵		2 x 505.150（2 轴）	2 x 505.180（2 轴）	3 x 505.180（2 轴）
推荐液压系统 ⁵			3 x 505.150（3 轴）	3 x 505.180（3 轴）
系统工作压力	bar	210	210	210
系统工作压力	psi	3000	3000	3000
轮盘直径（圆形）⁶	mm	635	635（前）⁷	635（前）⁷
	in	25	25（前）⁷	25（前）⁷
	mm		1016（后）⁷	1016（后）⁷
	in		40（后）⁷	40（后）⁷

注：规格如有变化，恕不另行通知。簧上质量和簧下质量的估算依据为每个车轮，所有性能估算也根据上述假设。

额定载荷在2800psi条件下测定。
所谓性能在轮盘处测定，并不代表车辆轴头的运动性能。对于轴头性能的估计请参考下面的轮胎放大系数：
- 乘用车：2.0 至 2.5
- 货车：1.25 至 1.5
静态支撑装置用于消除车身的簧上或簧下质量，这样作动缸可以充分发挥其动态性能。
车身重量分配，对于320.025至320.050系统采用6：4分配，而对于320.100至320.200系统则采用4：6分配；最严苛的情况是由作动缸支撑30%车辆自重。
液压动力源的流量估算根据25%的峰值流量需求，液压油源工作在50Hz动力电条件下，此处仅为估算，具体的流量需求需要根据用户的试验路谱数据等进行。
可以自定义轮盘。
需要增加额外的车身约束。

	单位	320e.050
峰值动态载荷（峰值动态载荷仅用于电动，带冷却系统）	kN	42
峰值动态载荷（峰值动态载荷仅用于电动，带冷却系统）	lbf	9400
连续动态载荷（仅用于电动马达，带冷却系统）	kN	16
连续动态载荷（仅用于电动马达，带冷却系统）	lbf	3600
连续静态载荷（仅气动）	kN	10
连续静态载荷（仅气动）	lbf	2250
峰值组合力（峰值动态载荷和连续气动力）	kN	52
峰值组合力（峰值动态载荷和连续气动力）	lbf	11700
连续组合力（连续动态载荷和连续静态载荷）	kN	26
连续组合力（连续动态载荷和连续静态载荷）	lbf	5875
速度	m/sec	4
速度	in/sec	157
行程	mm	250
行程	in	10
作动缸高度，带标准轮盘	cm	120.65
作动缸高度，带标准轮盘	in	47.5
最大加速度 ¹	g	30
数字编码器精度	μ	0.005
噪音水平 - 典型应用	dB(A)	<55
紧急停止方法	MTS 软停止或硬停止关机
轴距调整	电磁夹紧（60 吨）机电定位
轴承材料	空气支承 - 免维护
电气要求 ²	V	480
电气要求 ²	A	400 @ 460V
供气系统 ³	PSI	100
	BAR	7
	CFM	60
推荐反力基础	t	200

注： 可根据要求提供更高的气动和组合力

注： 规格可能有所变更，恕不另行通知

40 kg簧上质量(
MTS 可为非 220V 三相电压提供变压器
供气系统必须具有适当能力以便连续运行，始终以高于 5.2 bar (75 psi) 的压力提供上述表格指定流量

	单位	320 赛车系统
作动缸额定载荷¹	kN	38.6
作动缸额定载荷¹	kip	8.7
可调下压力	kN	15 – 20
可调下压力	kip	3.5 – 4.5
可调上推力	kN	10.2 – 15.1
可调上推力	kip	2.3 – 3.4
动态行程
作动缸	mm	254
作动缸	in	10
可调下压力	mm	300 – 198
可调下压力	in	12 – 7.8
伺服阀	lpm	950（前）
	gpm	250（前）
	lpm	1515（后）
	gpm	400（后）
性能（@ 轮盘）²
作动缸最大速度	m/s	3.6
作动缸最大速度	in/s	142
作动缸最大加速度（正弦）	g	24
@ 簧上质量(动态)	kg	60
@ 簧上质量(动态)	lbm	132
@簧下质量(静态) ⁴	kg	1050
@簧下质量(静态) ⁴	lbm	2315
推荐液压系统⁵		505.150
推荐液压系统⁵		5 x 505.180（3 轴）
系统工作压力	bar	210
系统工作压力	psi	3000
轮盘直径（方形）⁶	mm	457
轮盘直径（方形）⁶	in	18

注：规格如有变化，恕不另行通知。簧上质量和簧下质量的估算依据为每个车轮，所有性能估算也根据上述假设。

额定载荷在2800psi条件下测定。
所谓性能在轮盘处测定，并不代表车辆轴头的运动性能。对于轴头性能的估计请参考下面的轮胎放大系数：
- 乘用车：2.0 至 2.5
- 货车：1.25 至 1.5
静态支撑装置用于消除车身的簧上或簧下质量，这样作动缸可以充分发挥其动态性能。
车身重量分配，对于320.025至320.050系统采用6：4分配，而对于320.100至320.200系统则采用4：6分配；最严苛的情况是由作动缸支撑30%车辆自重。
液压动力源的流量估算根据25%的峰值流量需求，液压油源工作在50Hz动力电条件下，此处仅为估算，具体的流量需求需要根据用户的试验路谱数据等进行。
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