客户面临的挑战
北京交通大学结构强度测试实验室提供种类繁多的独立测试服务，包括铁路材料和机车车辆的结构测试。 该实验室成立于 1982 年，是一家面向铁路车研究的教学和科研机构，由前北方交通大学工程系管理。
1990年，北方交通大学设立了铁路车辆工程博士学位课程。 同时，该大学还建立了铁路车辆结构强度实验室以支持该计划，并为其配备了先进的测试设备和仪器。
之后十年内，在提高铁路车辆结构强度领域，该实验室成为了中国重要的实验研究基地之一，下辖固定资产超过 5,000 万元人民币，占地 1,000 平方米。 该实验室于 2006 年 12 月通过了 CMA 认证，并于 2009 年 5 月通过了 CNAS 认证，标志着其测试和管理结构已达到新的能力水平。
中国的社会和经济发展计划催生了对先进高速动车组 (EMU) 的空前大规模需求，以满足中国迅速增长的运输需求。 因此，开发和测试活动也需要相应增加，以评估动车组转向架的性能和可靠性。
为响应这种趋势，结构强度测试实验室需要增加执行几种新高级测试的能力。 这些能力包括验证载荷之间的耦合和同步关系、重现动力转向架载荷谱以及评估载荷谱在高速运行条件下对转向架疲劳的影响。
列出转向架是一种引导装置。因此，其可靠性对于整车安全影响巨大。 在铁路上高速移动的转向架要同时承受多种复杂载荷，例如主垂向载荷、纵向制动载荷、一系悬架横向载荷、二系悬架横向载荷、滚动载荷、晃动载荷、扭转载荷，等等。
更复杂的是，不同的载荷会在不同时间出现在不同的线上。 一些载荷需要同步加载，而另一些则需要反向加载。还有一些需要变频异步加载。 该实验室致力于寻找全面、有效的手段来对高速动车组的载荷谱进行实验研究。
MTS 解决方案
2008 年 3 月，北京交通大学结构强度测试实验室开始设计和制造专用于评估高速动车组的测试系统。 在该项目启动过程中，该实验室与 MTS 开展了紧密合作，并获得了 MTS 的系统集成和工程专业知识的指导。
这个项目显然获得了中国政府的重点支持。 在短短的九个月时间内，实验室大楼的建设、输油和输水管道的设计和布局以及钢制平台、反应框架和设备的安装和调整就全部完成了。 在接下来的六个月里，双方完成了 MTS FlexTest® 控制器的设计，安装和微调，为可配置测试系统提供了 13 个加载通道。该系统可以支持高速动车组转向架系统的疲劳评估。
结构强度测试实验室的设备现已配置齐全，可支持涉及多通道协同加载的测试，以及实际线路测试、实验室加载验证和破坏一致性研究。 这一新功能揭开了中国高速动车组载荷谱研究的新篇章。
客户收益
在中国迅速发展的高速动车组转向框架高通道数载荷频谱测试领域，北京交通大学结构强度测试实验室凭借其先进的新能力，已成为领先的技术提供方。
该测试系统能够测量、模拟和评估日益复杂的设计，同时减少测试时间，降低测试成本。这种评估有助于开发使用寿命更长、速度更快和燃油效率更高的客运动车组。要想建设好铁路系统，支持中国经济迅猛增长的经济，这些因素都至关重要。
“我们需要能够对转向架结构进行协调加载和疲劳测试的设备，”北京交通大学结构强度测试实验室主任李强说。“在 MTS 的协助下，我们的实验室拥有了先进的多通道载荷标定测试台，可用于测试高速动车组。”
