客户面临的挑战
两轮车已经在世界多地成为人们首选的交通方式。尤其是在一些道路设计不方便汽车通行，或是交通拥堵严重的欧洲、亚洲和拉丁美洲城市，情况更是如此。
作为世界领先的踏板车、轻便摩托和摩托车制造商，意大利比亚乔集团每年生产的车辆总数超过 60 万辆（包括其颇受欢迎的 Vespa® 品牌 – Pontedera）。集团共拥有五个研发中心和遍布全球 50 个国家的 6,700 名员工，致力于旗下七个品牌的开发生产工作。
比亚乔拥有强大的品牌资产，其产品也一直在市场上占据领先地位。但是，随着市场对这些轻便、节能交通工具需求的不断增长，其他制造商也努力想要分一杯羹，比亚乔面临的竞争日益激烈。因此，公司必须找到加大创新，同时降低成本的新方法，以更高的频率和更吸引人的价格将功能丰富的新产品推入市场。
比亚乔 Pontedera 力学实验室负责人 Stefano Borghesi 表示：“说到提升效率，我们最先想到的就是试验场，轨道测试昂贵，基本上不可重复，而且最终可施加于原型设计中的测试信息寥寥无几。”
“但这还不是最糟糕的，轨道测试最大的不利因素是测试过程耗时太长，”Borghesi 接着说道。“在典型的轨道测试中，驾驶员需要在不同操作条件下行驶数千英里，这一般得花上几个月。在日趋激烈的竞争环境下，市场不会给你那么长时间来验证设计。”
MTS 解决方案
2008 年 11 月，比亚乔和 MTS 紧密合作，将 MTS 320 2 柱型测试系统集成到了 Pontedera 的力学实验室设备当中。该系统安装在一个位于地下的专用 “隔震块” 绝缘设备上，一则可防止液压作动力向外扩散，二则能够远离测试样件。
2009 年 4 月，系统正式启动了首次运行。比亚乔是最早将如此先进的仿真技术纳入其产品开发进程的踏板车制造商之一。
这款双轴轮胎耦合模拟器利用 MTS RPC® 软件精准且可重复地在整车原型上复制道路所产生的力, 从而产生和试验场上非常相似的载荷和力矩。以上情况包括在不平坦路面进行测试。模拟器所模拟的是乘客在平常使用过程中经常会遇到的道路情况，这可以帮助测试专家更清楚地了解产品在实际使用数年后的情况。
此前，比亚乔仅在部件测试中使用仿真系统，而整车耐久性能和表现的验证几乎全部依赖轨道测试完成。
“现在，我们可以在测试实验室以及测试轨道上验证所有型号和尺寸的车型，这为我们在开发的早期阶段提供了更加广阔的新视野，” Borghesi 说道。“此外，现在的测试耗时仅仅是轨道测试的零头，这为比亚乔节约了更多开发成本，对于我们来说同样至关重要。”
客户收益
Borghesi 表示，MTS 320 2 柱型测试系统显著缩短了公司产品上市时间并降低了生产成本，为比亚乔带来了新的竞争优势。
“借助于新的实验室仿真功能，我们不仅改进了车辆的性能，同时还满足了客户对于低排放和高燃油效率的要求，” Borghesi 如是说。“通过在受控实验室环境下对原型进行苛刻的操作条件测试，我们有效提高了车辆疲劳寿命，并在乘坐和舒适性方面取得了突破性进展。”
此外，比亚乔的测试工程师会定期使用测试系统来验证模型结果，这样一来，团队对计算有效性和测试数据的完整性更有把握。
Borghesi 说：“毫无疑问，MTS 为我们带来的总价值远超任何其他解决方案供应商，从高质量的产品到现场服务工程师专家团队，MTS 在帮助我们成功模拟关键和真实的道路情况方面发挥了重要作用。我们对双方未来进一步合作非常期待。”
