客户面临的挑战
弗劳恩霍夫研究所位于德国达姆施塔特，是一家专门从事安全专用部件（主要是欧洲汽车工业中使用的部件）结构耐久性能和系统可靠性评估的研究机构。该研究所隶属于弗劳恩霍夫协会。该协会是德国的一个研究机构，下辖有 59 个类似的研究所，每个研究所都专注于一个独立的应用科学领域。该研究所是汽车制造商的研究机构、合同测试实验室和开发合作伙伴。
这些制造商目前致力于开发下一代电动汽车，从已经受到全球消费者欢迎的小型汽车，到六公吨的电动巴士，这些车辆将在快速发展的城市中心占据日益重要的地位。所有这些车辆都带来了独有的设计挑战，因为它们所使用的电池增加了可观的重量——在某些情况下，仅电池就重达 150 公斤（330.7 磅）。
“由于电池较重，就需要大幅提高车体结构的强度和刚度，但重量却不能增加太多。"LBF 项目经理 Erich Lücker 说。“这对于汽车行业是一个巨大的挑战。完整的车身结构测试需要专用设备和专业知识，而这历来是汽车制造商的专属领域。从没有合同实验室提供这种服务。LBF 希望改变这种动态，成为测试这些新型汽车结构的开拓合作伙伴。”
电动汽车结构测试系统必须能够精确地在垂向和纵向上施加较高的力，以及制动力。MTS 是目前唯一能提供满足这些要求的全车身测试系统的测试解决方案供应商。
MTS 解决方案
2009 年 4 月，MTS 开始帮助 LBF 将 MTS 329 型 6DOF LT 系统集成到其测试设施中，该系统是 MTS Model 329 型主轴耦合道路模拟器系列的一个成员。到 2010 年 2 月，该系统完成安装和配置，并投入全面运行。
“对于这种高度复杂的测试系统来说，十个月的时间可以说是很短了。”Lücker 说。“我们感到压力很大。”
329 型 6DOF LT 系统是第一台在 OEM 实验室之外使用的乘用车和轻型卡车模拟器，可对车辆主轴的力和运动实施六自由度控制。三根横向支柱协同工作，提供横向力控制以及转向和外倾力矩控制。
对于 LBF 来说，该系统重要的优点是灵活，可以测试多种车辆类型和尺寸。LBF 的技术人员可以通过移动 329 型 6DOF LT 系统的拐角并调整轨道宽度和轴距，对其进行配置，以适应各种电动汽车，范围涵盖从乘用车到大型运输车。该系统还具有纵向约束功能，可真实地模拟制动操作和事件。
“系统的运行情况真的是令人印象深刻，总共有 27 个通道控制车辆运动。”Lücker 说。“对我们来说，这是一个新系统，但由于我们有过使用 MTS 车轴测试系统的经验，我们很快就发现该系统操作简便。”
客户收益
通过增加 MTS 329 型 6DOF LT 系统，LBF 成为德国唯一一家为汽车制造商提供完整车身结构测试的合同实验室。这一独家服务为 LBF 带来了独一无二的竞争优势。这也将帮助该研究所在确立电动汽车测试标准方面取得领导地位。
“由于电动汽车设计的载荷非常独特，我们预计将对新测试方法的需求将会增加，”Lücker 说。“我们已经为这一变化做了准备。目前，LBF 是除汽车厂商之外唯一一家能进行整车结构测试的机构。我们给了制造商另一个选择。他们不再必须自己进行所有测试了。对于加快产品开发速度而言，外包测试意义重大。”
MTS 329 型 6DOF LT 另一大优势是工作效率。具体来说，该系统允许 LBF 在四周内具备在实验室测试汽车和卡车的能力。通常情况下，制造商需要长达八个月的时间才能在轨道上进行类似的测试。这就节省了八倍的时间，因此制造商能够更快地评估新的汽车概念，并更快地将其推向市场。
为确保 LBF 很大限度延长测试系统正常运行时间，MTS 从柏林附近就地提供服务和支持。技术人员可通过电话提供服务，必要时可前往 LBF 现场。
“MTS 人员的能力很强，且反应速度非常快，”Lücker 说。“我们经常面临时间上的压力，但我们相信，如果出现问题，我们会立即得到所需的支持和答案，充分发挥设备能力。我们的 MTS 技术支持代表对我们的人员也非常了解，而且对我们的测试系统配置非常熟悉，这有助于进一步提高我们的效率。" 鉴于实验室一直致力于这些全新应用，Magon 相信自己可以依赖于 MTS 专家获得任何所需的支持。“我们与 MTS 的合作体验非常好，”他说，“他们的工程师在各自特定专业领域能力很强，与我们团队合作得非常好。”
